نهاية الأسطورة ......... الكونكورد

 

الكونكورد هي طائرة أسرع من الصوت، وكانت أكثر نجاحا من التوبوليف تي يو 144 (وهي الطائرة الأخرى الفائقة لسرعة الصوت التي كانت تستخدم تجاريا لنقل الركاب).

طائرة الكونكورد التي حطمت زجاج المطارات وهشمت مدرجاتها، أصبحت الآن تُعرض في معارض الطيران أمام آلاف من الفرنسيين، لتصبح أثرًا كان في يوم من الأيام يسبح في سماء العالم،




كانت شركة إير فرانس المملوكة للخطوط الجوية الفرنسية قد قررت إيقاف رحلات طائرات الكونكورد في 31 مايو2003 بسبب ارتفاع تكاليف تشغيلها وتراجع الطلب عليها، كما كان من المقرر أن تنهي شركة الخطوط الجوية البريطانية هي الأخرى تحليق الطائرة من لندن، أيضًا في شهر أكتوبر من ذلك العام، لينهيا معًا أسطورة الطائرة الأسرع من الصوت، كما بدآها معًا منذ ما يزيد عن 40 سنة، وبالتحديد في 29 نوفمبر 1962، عندما قامت الحكومتان الفرنسية والبريطانية بتوقيع اتفاقية مشتركة لتصميم وتشييد أول طائرة مدنية أسرع من الصوت تصنعها لهما شركة إيرباص.
وعلى مدى الربع قرن الأخير، كانت الكونكورد تقوم بخمس رحلات أسبوعية بين باريس ونيويورك في سرعة قياسية تقل عن 4 ساعات، في الوقت الذي تقطع فيه أفضل الطائرات التقليدية، نفس المسافة في 8 ساعات، فقد كانت تحط في 8 صباحا في مطار كينيدي (حسب التوقيت الأمريكي) وتغادره عائدة إلى فرنسا في الساعة 11، حيث اعتاد رجال الأعمال الفرنسيون أن يتفاوضوا مع عملائهم الأمريكيين في صالونات المطار، دون الحاجة للذهاب إلى حي المال والأعمال في مانهاتن، ثم يعودون إلى باريس في اليوم نفسه.
إلا أن الضربة القاصمة التي تلقتها طائرات الكونكورد كانت بسبب سقوط إحداها في 23 يوليو 2000 بعد لحظات قليلة من إقلاعها من مطار شارل ديجول بضاحية العاصمة الفرنسية باريس، حيث اصطدمت بأحد الفنادق القريبة من المطار، ليموت كل من على متنها (113 قتيلاً)، وتتوقف رحلات الكونكورد بعدها لمدة تزيد عن عام.


الكونكورد.. طائرة الأرقام القياسية




يبلغ طول الطائرة الكونكورد 204 أقدام، قابلة للتمدد من 6 إلى 10 بوصات أثناء الطيران بسبب الحرارة الشديدة لهيكل الطائرة من جراء سرعتها الرهيبة. وتبدو الطائرة في السماء داخل ردائها الأبيض المصنوع من طلاء خاص تم تطويره كي يتواءم مع تلك التغيرات، إضافة إلى قدرته على تشتيت الحرارة الناشئة عن الطيران بسرعة تفوق ضعفي سرعة الصوت






ويبلغ طول الجناح 83 قدما و8 بوصات وهو ما يقل كثيرًا عن الطائرات التقليدية التي تسير بسرعة أقل من سرعة الصوت، حيث تسير الطائرة الكونكورد بطريقة مختلفة كلية مستخدمة أسلوب "الدوامة التصاعدية" لإنجاز مهمتها الاستثنائية.
وأهم ما يميز هذا النسر الطائر هو ذلك الأنف المتدلي من المقدمة، ولعل ذلك ما يتيح أفضل رؤية ممكنة للطيارين عند الإقلاع والهبوط. ويمتاز هذا الأنف المتدلي بأنه ناعم وحاد أشبه بالإبرة، وعلى قدر من الطول، بما يضمن أقصى اختراق ممكن للهواء، حيث ينساب الهواء على جانبي الطائرة محدثًا أقل احتكاك ممكن.
وقد تم تصميم محرّكات الكونكورد الأربعة من نوع رولز رويس / سنيكما أوليمبوس إس 593 خصيصا، بحيث تعطي أكثر من 38.000 رطل (17.260 كلجم) من الدفع لكلّ مرة يعاد فيها عملية التسخين، حيث تزود هذه العملية المحرك في المرحلة النهائية للتسخين بالوقود اللازم لإنتاج القوّة الإضافية المطلوبة للإقلاع والانتقال من مرحلة التسخين إلى الطيران الأسرع من الصوت. وهو ما يتيح للطائرة سرعة إقلاع تبلغ 400 كم/ ساعة.
أضغط لترى الصورة الكاملة











وتعد هذه المحركات النفّاثة هي الأقوى بالنسبة لمجال الطيران التجاري. وتتطلب خطة الطيران في المسافة بين باريس والساحل الفرنسي للمحيط الأطلنطي على سبيل المثال، الاستواء على سرعة أقل من سرعة الصوت يتم تحديدها بـ 0.93 ماخ (الماخ هو سرعة الطائرة في الهواء مقارنة بسرعة الصوت) على أن يكون ذلك على ارتفاع حوالي 9.000 متر، بعدها تبدأ الطائرة في القفز بسرعة للوصول إلى سرعة الإقلاع والارتفاع المطلوبين، ويؤدي فارق السرعة ما بين الوضعين إلى حدوث تغير في ديناميكية الطائرة للانتقال من الطيران بسرعة أقل من الصوت إلى سرعة أخرى أعلى من الصوت، وللتغلب على هذا الوضع، يتم نقل الوقود داخل الطائرة باستخدام نظام الدفع من الخزانات الموجودة في المقدمة إلى الخزانات الموجودة في المؤخرة.
وفى أثناء الحالة الانتقالية بين الوضعين السابقـين (بين 1 ماخ و1.6 ماخ)، تزداد مقاومة الهواء بشكل حاد، في هذه اللحظة يتم كسر حاجز الصوت(يادارسين القاز داينمكس AE325). وبمجرد الوصول إلى 1.7 ماخ، يقوم الكابتن بإيقاف عملية الاحتراق الداخلي. بعدها تزيد سرعة الطائرة جدًّا لتصل إلى 2 ماخ أو 2200 كيلومتر في الساعة (1350 ميل/ ساعة)، أي أكثر من ضعفي سرعة الصوت، والتي تمثل السرعة المستهدفة للطائرة، بينما يتراوح الارتفاع المستهدف بين 16.000 إلى 18.000 متر (52.000 قدم/ 59.000 قدم) لتعبر بذلك المسافة بين لندن ونيويورك في قرابة 3 ساعات ونصف، وهو ما يعد زمنًا قياسيًا بالمقارنة بالطائرات الأقل سرعة من سرعة الصوت.
يشار إلى أن سرعة إقلاع الكونكورد تصل إلى 225 عقدة (قرابة 400 كم / ساعة) بما يعادل 248 ميل في الساعة، مقارنة مع 165 عقدة بالنسبة للطائرات التي تسير بسرعة أقل من سرعة الصوت (من المعروف أن سرعة الصوت تتغير مع تغير الحرارة، حيث ينتقل بسرعة 740 ميلا في الساعة على مستوى سطح البحر، ولكنه ينخفض إلى 66 ميلا في الساعة فوق 36000 قدم فوق سطح الأرض، حيث تنخفض حرارة الجو).




جناح الكونكورد المميز والرائع





يتناسب شكل الجناح الذي تتميز به الكونكورد مع كونها طائرة أسرع من الصوت، حيث يتطلب المزج بين خاصية الطول الكافي وعمل المجداف، مع أقل سمك نسبي، ويتواءم كل ذلك مع عمليات الصعود والهبوط، حيث يظهر من الصلابة الهيكلية ما هو كافٍ لظروف الطيران في هذه الأجواء.
عند الاقتراب من الهبوط، ينتقل الوقود إلى مقدمة الطائرة، ويصحب ذلك ارتفاع أنف الطائرة، لتهبط الطائرة في مشهد يشبه هبوط الطيور على سطح الماء. كما تتحرك أجنحة الكونكورد بزاوية واضحة أكثر مع المستوى الأرضي في الإقلاع والهبوط، وهو ما يضمن لطاقم الطائرة رؤية أوضح. كما تمتاز الطائرة بوجود جهاز تسجيل ومراقبة على جانبي جسمها يحلل ما يزيد عن 600 قراءة تعبر عن مسار وحالة الرحلة.


حادثة تحطم الكونكورد








سقطت طائرة الكونكورد بعد إقلاعها بدقائق معدودة من مطار شارل ديغول في 25 تموز من عام 2000 حيث إشتعل حريق مفاجئ في جناح الطائرة الأيسر مسببا فقدان توازنها إما أدى إلى وقوعها وتحطمها على سطح فندق قريب من المطار. نجم عن هذا الحادث الكارثي مقتل 109 أشخاص هم جميع الركاب وطاقم الطائرة. بالإضافة إلى 4 أشخاص كانوا في الفندق الذي تحطمت عليه الطائرة, لتصل محصلة الضحايا إلى 113 شخصا.




عرف عن الكونكورد إتباعها لمعايير سلامة عالية جعلتها الطائرة الأكثر أمانا في العالم. فلم يقتل إنسان أو يتعرض للموت عن طريق الكونكورد قبل هذه الحادثة لطوال 25 عاما. على أن ما يجب ذكره إن إطاراتها حساسة للغاية وذات ضغط عال وكان معدل تفجرهم أكثر ب 60 مرة من الطائرات العادية. إلا إن حوادث تفجر الإطارات لم تؤذ أحدا.
كشفت التحقيقات على أن سبب الحادث هو سلك معدني طوله لا يتعدى 43 سم كان موجودا في ممر الإقلاع. حيث إرتطمت به الطائرة بينما كانت تسير بسرعة 350 كم في الساعة. فانفجر ذلك الإطار الحساس أصلا, مطيرا قطعة تزن 25 كغم من الإطار لتصطدم بمحركات الجناح الأيسر. فتسللت كميات كبيرة من الوقود على طول الجناح وعلى المحركات. إلا إن هذا لم يكن كافيا لاشتعال الطائرة. حيث إشتعلت النيران عندما طارت قطعة أخرى صغيرة من الإطار المفجور بنفس الوقت مع خروج القطعة الأولى, قاطعة سلكا كهربائيا بالقرب من الجناح مما أدى إلى اشتعال شرارة أشعلت الوقود المتسرب الذي بدوره أشعل حريقا كبيرا في جناح الطائرة بأكمله أدى إلي إيقاف محركات ذلك الجناح.

قد يتسائل البعض ألم ير القائد الحريق قبل أن يقلع وإذا رآها لماذا أقلع ؟ الحقيقة أن الطائرة كانت على قرب من نهاية ممر الإقلاع وتسير بسرعة عالية جدا فوصلت إلى نقطة اللاعودة عندما إندلع الحريق فوجب إقلاعها بأي شكل من الأشكال.
بعد هذا الحادث توقفت الطائرة عن الطيران لمدة سنة كاملة لتحسين إجراءات السلامة عليها. هذه الإجراءات الاحترازية الجديدة جعلت من الرحلة باهظة التكليف. فتوقفت الطائرة عن العمل تماما في عام 2003.




المصدر : المنتدى العربى للدفاع و التسليح

صواريخ جو أرض

تتطور الحرب الجوية بخطى سريعة متزايدة. فالمركبات الجوية دون
طيار لا تحل فقط محل الطائرات بطيارين في دور المخابرات والمراقبة وتحديد
الهدف والاستطلاع (ISTAR)، بل تستطيع النماذج المسلحة حالياً ان تقوم بمهام
تقدم فيها دعماً جوياً قريباً للقوات البرية ومهاجمة الأهداف التي تحددها
نظم المراقبة المتقدمة. وان الحاجة لعدد كبير من الطائرات المهاجمة
التقليدية قد انخفض كثيراً عندما يكون عدد اصغر من الطائرات مجهزاً بأسلحة
دقيقة متقدمة. وان استعمال هذه الأسلحة يخفض كثيراً ايضاً من خطر اصابة
القوات الصديقة عرضاً على الارض، والاصابات المدنية، ان الدعاية السلبية
التي تولد عندما تخطىء الضربات الجوية يمكن ان يكون لها تأثير خطر على حملة
"الثقة" التي تهدف الى المحافظة على السكان المحليين بعيداً عن مخاطر
القتال وان استعمال القنابل الكبيرة والثقيلة لتحقيق ضربات مبضعية دقيقة في
البيئة المدينية او القروية تخرج كثيراً جداً عن الاسلوب الشائع نظراً
للضرر الذي يمكن ان يحدث محلياً. وقد ادخل التوجيه الليزري المركب على
القنابل التقليدية في السبعينات، لكن مع تصغير المستشعرات فان التصويب
الدقيق يمكن ان يستعمل حالياً على اسلحة اخف وأصغر كثيراً، التي اخذت تصبح
الاسلحة المفضلة. ويمكن ان تحملها منصات قتال اصغر، او يحمل عدد اكبر من
الأسلحة الخفيفة الجديدة البديلة على كل منصة. وتشمل الفوائد أيضاً تعزيز
بقاء المنصة والطائرات في الجو ومناولة افضل للذخائر. ويعطيها مدى اضافياً
ايضاً مع استدامة في موقعها وهكذا يقل ضغط الكل مع حمل اخف كثيراً على هيكل
الطائرة ويمد بحياة خدمتها، ويتيح لها ايضاً ان تحمل مزيداً من مزيج مرن
من الاسلحة والمخزونات الأخرى في كل مهمة.

تحديث قنبلة Paveway

ان احدى الشركات الغربية الرئيسية التي تورد الأسلحة والنظم المتقدمة
هي شركة (Lockheed Martin). وقد اصبحت سلسلة قنابل (Paveway) الموجهة
بالنظم الليزرية مقياساً عالمياً، اتاحت للقنابل التي تزن 500 رطل و1000
رطل، حياة جديدة كونها اسلحة دقيقة فعالة جداً. وقد اعتمدت القنابل الموجهة
ليزرياً (LGB) في الماضي اما على مراقبين جويين اماميين على الارض او على
طائرات اخرى لتحديد الهدف بمؤشر ليزري. ورغم ان هذه الاجراءات ما زالت
مستعملة، فان احدث حواضن التأشير على متون الطائرات مثل (LM Sniper)، يتيح
للطائرة الضاربة ان تنسق مهمة الدعم الجوي القريب باستعمال محطات (Rover)
الطرفية التي تشغلها القوات البرية. ويمكن استعمال شاشات العرض اليدوية
المتينة للتأكد من مواقع العدو والصديق والبيانات من حاضن .(Sniper) ويمكن
توزيعها على المقرات الرئيسية، اذا طلبت استشارات اضافية من القيادات
الأعلى. ويستطيع الحاضن (Sniper) تحويل البيانات الدقيقة جداً، بما فيها
الصور التلفزيونية والصور بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) التي تدخر كثيراً من
الوقت في اتخاذ القرار التكتيكي وتخفض المجازفة عند تحديد الهدف. ورغم ان
عدداً كبيراً من قنابل (Paveway) الموجهة ليزرياً (LGB) قد استعملت على مر
السنين بنجاح، فان جيلاً جديداً اصبح حالياً متاحاً يوفر دقة اكبر بكثير.

وان نظام التوجيه هذا المعروف باسم (MAU - 902 C/B Paveway II Plus)
سوف يصبح المنتج القياسي الجديد وسيدخل الانتاج بكميات كبيرة هذه السنة.
ويتميز النظام الحالي بأسطح تحكم بالطيران تطلق القنبلة الى الهدف باستعمال
اقصى الانحراف تفادياً ان يصحح السلاح مساره بعد الاطلاق. وهذا يعرف باسم
نظام "بنغ بنغ" اذ يصدر دوياً فيما تنحرف ريش مراوح صمامات التحكم بعنف من
ناحية الى ناحية اخرى فتدفع بالسلاح الى الترجح كثيراً في طريقه الى الهدف
مما يؤدي بالقنبلة للسقوط بعيداً قليلاً عن نقطة التصويب المركزية المطلوبة
للهدف. وقد هدر كثير من العمل على تطوير حاضن (LM) لجهة تحسين خصائص طيران
نظام التوجيه في السلاح، وتم حالياً دمج هذا النظام في معالج رقمي جديد
يعالج انطلاق القنبلة في مسارها بليونة وهي في طريقها من منصة الاطلاق الى
الهدف، بحيث تصل على هذا النحو بدقة كبيرة. وتستعمل القنبلة الجديدة
(Paveway II Plus) جنيحات الذيل والباحث المحوري والكاشف نفسها ونظم اسلحة
الطائرات. ويعني هذا التشغيل المتبادل التام بين نظم Paveway الجديدة
والتقليدية انعدام وجود اي تغيير باهظ التكلفة على منصة النقل او اي
متطلبات تدريب جديدة. الا ان السلاح الجديد سوف يبين تحسناً كبيراً في
احتمالات الخطأ ومداه.


تطور الصواريخ

اصبحت الصواريخ جو - ارض في العقود الثلاثة الاخيرة سلاحا عملانيا
اساسيا اتاح لمنصة الاطلاق مسافة اكبر لاطلاق صواريخها، مما يُعرض الطيار
الى اقل خطر لاسقاطه خلال الهجوم. وقد طوّرت ايضا صواريخ كبيرة للهجوم من
مسافة اكثر بعدا مجهزة بمحركات نفاثة، لكن امّنت الاسلحة الصواريخ المجهزة
بمحركات تربينية نفاثة منذ التسعينات مدى اكبر وهي تحمل رؤوسا حربية قوية،
بما فيها ذخيرة تدمر الوشم لمهاجمة مرافق القيادة المحصنة وملاجىء
الطائرات. ولما كانت هذه الاسلحة هي المطلوبة في النزاعات الواسعة النطاق،
ففي امن الحروب غير المتماثلة فان الاسلحة الهجومية هي المطلوبة، بتكلفة
معقولة وهي اصغر بكثير، لاستعمالها على متن الطوافات والمركبات الجوية دون
طيار اضافة للطائرات المقاتلة النفاثة السريعة. هنا الحاجة تدعو الى حمل
اسلحة دقيقة خفيفة الوزن لكن دقيقة الاصابة، وتتمتع بمرونة كبيرة تجاه
الهدف. ويمكن ان تشمل الاهداف النموذجية الابنية غير المحصنة والمركبات
الخفيفة التدريع، او الهشة، واماكن تجمع الارهابيين، كالكهوف والمخابىء
الجبلية. وان الصواريخ التي يمكن ارسالها مباشرة لاصابة هذه الاهداف دون ان
تؤدي الى اضرار جانبية غير ضرورية قد طوّرت لتحل محل الصواريخ القديمة،
التي غالبا ما توجه سلكيا، وهي اسلحة كانت تتمتع بميزات اطلاق ودقة اقل في
اصابة الهدف والتي يمكن الاعتماد عليها.

اما احدث صواريخ الهجوم حاليا، المجهزة بنظم التوجيه الليزرية والبصرية
- الالكترونية، فتمنح فائدة قتالية قوية للقوات التي يمكن ان تثق بان طلقة
واحدة سوف تحقق غايتها. وان احد اكثر الصواريخ الهجومية الخفيفة الوزن
المستعملة على نطاق واسع هو صاروخ (LM Hellcat) المتاح حاليا بنموذج
(Hellcat II). وهذا الصاروخ هو صاروخ هجوم دقيق يوجه بالليزر، شبه نشط
(SAL)، يهدف للقضاء على الاهداف المدرعة والاهداف المدينية، وذلك رغم
التدابير المضادة البصرية - الالكترونية الصارمة وباقل قدر من الاضرار
الجانبية. ويمكن ان يعتمد المستعمل اكتساب الصاروخ للهدف اما قبل الاطلاق
او بعده لتعزيز قدرة مطلق الصاروخ على البقاء. وحاليا هناك اربعة نماذج
مختلفة من صاروخ (Hellfire II). صاروخ (AGM - 411K) الذي يتمتع برأس حربية
عالية الانفجار وهو قادر على قهر التهديدات المدرعة. ويتمتع طراز الصاروخ
(M) برأس حربية متشظية، ويستعمل ضد الاهداف الرئيسية التي تشمل القواربd
الصغيرة والابنية والدشم والمركبات المدرعة الخفيفة. ويتمتع النموذج (N)
بشحنة معدنية اضافية، وهو صاروخ قوي ضد الامكنة المحصورة التي تشمل الكهوف
والمختبئين فيها. هذا، ويتمتع النموذج الجديد (KA) برأس حربية (HEAT) محسنة
مع مستشعر بموجة ميلليمترية لاسلوب أطلق وانسَ في الاحوال الجوية
المعاكسة، وتشكل اعادة السيطرة على الهدف بعد فقدان مسار الصاروخ في الغيوم
المنخفضة مكسبا مهما في الاداء، كما هو فعّال في متابعة الهدف في تواجد
الغبار المنتشر وبخار المياه والدخان والرذاذ البحري. وقد بات صاروخ
(Hellfire) صاروخ الهجوم المفضل على متن عدد من الطوافات التي تشمل طوافة
(Apache) و(Cobra) و(Kiowa) و(Tiger).


اسلحة هجومية من الجيل الجديد

عادت القذائف الصاروخية التي تطلق من الجو الى الاستعمال على نطاق واسع
بعد الهبوط الكبير في استخدام الاسلحة العنقودية التي، مع انها فتاكة جدا
ضد القوات والمركبات المشتتة، الا انها يمكن ان تجلب مشاكل كبيرة لغير
المقاتلين في المنطقة بذخيرة غير متفجرة تؤدي الى قتل المدنيين والى اصابات
خطيرة. القذائف الصاروخية هي اقل ثمنا من الصواريخ الهجومية وتمنح قوة نار
مركّزة، لكن حتى خلال رشق من القذائف الصاروخية، يمكن للقذيفة الشاردة ان
تنحرف احيانا عن الهدف وتسبب اذى للمناطق المدينية او القوات الصديقة.

فبضم المزايا الجذابة للقذائف الصاروخية، التي تشمل تكاليفها المنخفضة
مع دقة التوجيه الليزري شبه ا لنشط، طورت (LM) سلاح (DAGR). الذي يؤمن دقة
مماثلة لدقة صاروخ (Hellfire) بقذيفة صاروخية عيار 75،2"70 ملم لتمنح
الطوافات والمركبات الجوية دون طيار سلاحا عالي الانسجام مثاليا للاستعمال
ضد المركبات الخفيفة التدريع او ضد الاهداف المدينية الاخرى. ويضم سلاح
(DAGR) باحثا مجربا في صاروخ (Hellfire) مع نظام توجيه والكترونيات متقدمة
وتكنولوجيا التدابير المضادة لتحويل القذائف الصاروخية القياسية

جو -ارض التي لا يمكن التحكم بها الى اسلحة هجومية فتاكة وعالية الدقة.
وتشمل منصات الاطلاق الطوافات والمركبات الجوية دون طيار والطائرات باجنحة
ثابتة. وان اي منصة تستطيع حاليا اطلاق صاروخ (Hellfire)، تستطيع ايضا ان
تحمل سلاح (DAGR) المزود بحاضن اسلحة من اربع قذائف بدلا من صاروخ
(Hellfire). ويمكن حمل الصاروخين معا مما يمنح الطيار اختيارا اكبر في
الخيارات الهجومية. وفي برنامج تطوير مستقل، حوّلت (LM) تكنولوجيا قذيفة
التدريب الموجهة ليزريا (Paveway II) الى صاروخ جديد اطلقت عليه اسم
(Scalpel)، الذي يحتاج الى تغييرات دمج طفيفة على الطائرات ويتمتع بمجازفة
تقنية منخفضة، وهو صاروخ بتكلفة معقولة ويمكن ان تحمله طائرات (F-61) و
(F/A-81) وطائرات (Harrier) والمركبات الجوية دون طيار. وهو يستعمل ادوات
تخطيط المهمة نفسها المستخدمة في قنبلة (Paveway II) او اجراءات التلقيم
الكومبيوترية في الاسلحة، ولذلك ليس هناك اعادة تدريب لاستخدام سلاح
(Scalpel) وهو يتمتع بدقة كبيرة في دور الهجوم ضمن مترين مع قدرة ضد
الاهداف المتحركة. ولا يزن اكثر من 100 رطل ويمكن ان يحمل باعداد كبيرة
ابان المهام.

اما صاروخ (AIM-9X Sidewinder) من شركة (Raytheon) فهو صاروخ معروف
بانه النموذج الافضل من معظم صواريخ جو - جو المستعملة على نطاق واسع في
العالم، لكن الشركة تطور حاليا قدرة هجومية دقيقة جديدة قد تستعمل فيها
برمجية معدلة تمنح الصاروخ خيارا من الجو لضرب هدف سطحي بالاضافة الى دوره
الاول في الدفاع الجوي. وقد اظهرت التجارب على الصاروخ (AIM-9X) على انه
يمكن ان يكون فعالا ضد اهداف مثل المركبات المدرعة خفيفا والقوارب.

ان صاروخ (Spike) من شركة Rafael الاسرائيلية هو سلاح هجوم خفيف ناجح
يستعمل على نطاق واسع. وينتج الان نموذج جديد بعيد المدى اكثر من 25 كلم من
صاروخ Spike بمدى مضاعف ثلاث مرات بمداه مقارنة بالصاروخ الاصلي. ويتمتع
صاروخ النموذج الجديد المعروف باسم (Spike NLOS) أبعد من خط الرؤية باجنحة
اكبر تنقذف الى الخارج ويمكن اطلاقه من الطوافات او من مركبات سطحية او من
قوارب صغيرة باسلوب هجوم مباشر او في هجوم من اعلى للتغلب على الحماية
المدرعة. ويمكن ان تكون رأسه الحربية من النوع المضاد للدبابات بتفجير عال
(HEAT) او من انفجار اختراق خيار تشظيه يستعمل ضد الدشم. ويتمتع النموذج
الجديد باداء في كل الاحوال الجوية، ويتميز بوصلة بيانات تصحح مساره في وسط
انطلاقه وبباحث بصري - الكتروني بذبذبة مزدوجة.

من ناحية اخرى، تطور شركة (Thales) ايضا سلسلة صواريخ من نوع (LMM) مع
تمويل لانتاج نماذج خفيفة وثقيلة. وهو مجهز بشعاع ليزري يحصن الصاروخ من
التشويش، ويمكن استعماله لاطلاقه من الجو أو الارض أو السفن. ويمكن ان تشمل
الاهداف التي يطلق عليها المنشآت الارضية والمركبات والقوارب الصغيرة
والطوافات. وسوف يكون قادرا (LMM) على الرد واعادة التلقيم بسرعة. وقد اطلق
من مركبة جوية دون طيار، (Herti)، انتاج شركة (BAE Systems) في تجارب
اجريت في استراليا، ويركب في قاذفات متعددة وفي حاويات مختومة. واذا حملته
مركبة جوية دون طيار او طوافة عملانيا، يمكن استعماله (LMM) لمهاجمة اهداف
سطحية او طائرات اخرى دفاعا عن النفس، او يمنع القوات البرية حماية جوية
محدودة.


الاسلحة الحوامة

السلاح الاخر الذي اعتمد على منصة صاروخ (Hellfire) هو صاروخ
(Brimstone) من شركة (MBDA)، الذي يمكن اطلاقه باسلوب هجوم مباشر ضد اهداف
مدرعة او اهداف ارضية هشة، وايضا باسلوب تحويم تستعمل فيه مظلة، في حين
يحدد الباحث ويؤكد هدفا مناسبا قبل الاطباق على الهدف وينقض من ثم من مستوى
عال او بالاقتراب على مستوى منخفض، اعتمادا على الهدف الذي يقع عليه
الاختيار، وقد صمم اصلا لمهاجمة التشكيلات المدرعة الكبيرة، ويعتبر
(Brimstone) حاليا سلاح الهجوم البري الاكثر دقة اجمالا. وهو صاروخ مدمج
جدا ويمكن ان يحمل باعداد كبيرة على متون طائرات قتال عادية مثل (Tornado) و
(Harrier) و (Typhoon).

تحاول الحكومة البريطانية تطوير سلسلة جديدة من الاسلحة الخفيفة
والمتوسطة لمهام متعددة سوف تشمل ذخيرة التحويم. وان القدرة على التحويم
فوق ميدان المعركة لفترة طويلة اجتذبت ايضا استعمال تكنولوجيا متقدمة
لمنصات جديدة واسلحة من شركات عدة حول العالم، بما فيها اوروبا والولايات
المتحدة وسنغافورة واسرائيل التي عرضت صناعتها الجوية (IAI) مؤخرا للمرة
الاولى ذخيرة حوامة جديدة اطلقت عليها اسم (Harop)، التي تبدو مشابهة
لمركبة جوية صغيرة دون طيار، مجهزة تحت مقدمتها ببرج بصري - الكتروني.
وتستطيع هذه المنصة البقاء في الجو لفترة طويلة فيما يتولى برج الاستشعار
فيها البحث عن هدف. وبعد تحديده، يمكن لسلاح (Harop) ان ينقض لمهاجمته
حاملا رأسا حربية صغيرة تلحق اضرارا جانبية طفيفة. ويمكن ان يكون فعالا
اكثر في البحث عن اهداف في مناطق محاطة بالسكان المدنيين، وكان يعتقد سابقا
انها آمنة نسبيا من الهجوم.

حكاية مشروع النَطَّة والمواطن الزمبَلِك

خالد كساب

بلغنى أيها الشعب البرنس.. الذى انشغل بمتابعة نطة فيليكس.. من الفضاء إلى الأرض.. من ارتفاع لم يسبقه إليه حد.. أن فليكس وأصدقائه يعملون منذ خمس سنوات على وضع خطة.. لتنفيذ مشروع تلك النطة.. والقيام بتلك المغامرة العلمية.. التى لا تباريها فى الإبداع سوى تلك المغامرة المصرية.. وتلك الخطة المحسوبة اللى ما تخرش المية.. المسماة جزافا بمشروع النهضة.. والتى تنص على أنه «كله بالحب.. بس انت اقعد واهدي»..
ولأنه ليست كل نطة كمثل أختها النطة.. لهذا نط فليكس من الفضاء إلى الأرض بينما نط آخرون من الأرض إلى فضاء السلطة.. وفضاء السلطة كما تعلمون كله مخاطر ومهالك.. وشهب ونيازك.. إلا أن البعض يرى غير ذلك.. ومايلزموش كل الكلام دا.. والفارق عنده ليس كبيرا بين إدارة البلد وإدارة بقالة أبو راندا..
لهذا وبما أن الشعب بتاعنا كما تعلمون مجنون بأخبار العلم والعلوم.. وعليها بيصحى وبيقوم.. لهذا فكر الملك.. فى تنظيم أكبر مسابقة علمية لإختراع مواطنين بزمبلك.. تشغل الزمبلك من هنا فالمواطن ينهض.. وتقوله يعمل أى حاجة فيعملها على طول بدون أن يتردد.. وبناء عليه إنهمك علماء المملكة فى تجاربهم.. ووصلوا الليل بالنهار فى معاملهم.. حتى جاء اليوم الموعود وحانت لحظة عرض نماذج المواطنين الزمبلك.. على الملك.. وبدأ المخترعين.. واحد واحد يندهو إسمه فيخش يعمل الشويتين…
المخترع الأول.. «ابن الأحول».. اخترع مواطن رايق.. عمره أبدا ما بيسأل على أخبار لجان تقصى الحقايق..
المخترع الثانى.. «ابن الأنانى».. اخترع مواطن جبان.. شعاره فى الحياه أنا ومن بعدى الطوفان..
المخترع التالت.. «ابن الساكت».. إخترع مواطن ما بيفتحش بؤه.. وعشان يتحرك من مكانه لازم حد يزقه..
المخترع الرابع.. « إبن اللاسع».. إخترع مواطن على شكل بطه.. ينفع بالليل مذيع لو لبسته بدله وكرافته..
المخترع الخامس.. « إبن اللاهث».. إخترع مواطن بيلهث باستمرار عبر جميع العصور.. تديله كرسى يسكت ويكن فى مكانه ويبطل يثور..
المخترع السادس.. «إبن اللاحس».. إخترع مواطن بيعرف يتكيف على حسب الأجواء.. تطلقه على الشرفاء فيتهمهم بأنهم عملاء..
المخترع السابع.. « إبن البايع «.. إخترع مواطن ممكن يبيع القضيه ببلاش.. إرميله بس إنت عضمه وهو ما بيتوصاش..
المخترع التامن.. « إبن الخاين «.. إخترع مواطن ما بيسألش اللى سافر سافر ليه وخصوصا لو كان أجنبى.. وبيكتفى بإنه يستغفر ربنا ويصلى ع النبى..
المخترع التاسع.. «ابن الضايع».. إخترع مواطن بيصدق الكدابين.. تملا الزمبلك فتشتغل إسطوانة يا عدو الدين..
المخترع العاشر.. «ابن الفاجر».. إخترع مواطن ما بيتكسفش.. عينه جامدة وكداب وما يعرفش ينام لو ما نافقش..
إنبهر الملك كثيرا بكل تلك الإختراعات.. وأصدر أوامره بتسخير كافة الإمكانات.. من أجل تصنيع شعب كامل من هؤلاء المواطنين الزمبلك العيره.. حيث رأى جلالته أن هؤلاء هم المواطنين اللى ممكن بجد يهاودوه ويكملوا معاه المسيره.. من غير ما يخنقوا عليه فى كل صغيره وكبيره.. وهكذا قرر الملك.. فتح أول مصنع من نوعه لتصنيع مواطنين بيشتغلوا بالزمبلك.. وتقرر تسميته «زمبلكُّوا».. كما تقرر أن يكون شعاره «نعمل لكى تموتوا بغيظكوا».. ولأن المشروع جديد وغريب.. ومش حينفع عن طريق أطفال الأنابيب.. تقرر فتح خط إنتاج جديد لأطفال المواسير.. على أساس الماسورة أوسع من الأنبوبة وتقدر تشيل عيال كتير…
وبينما «شعب زاد» تحكى دخل عليها «ريس يار» مبتهجا وفى يده ماسوره كبيره وعنيه بتدمع.. وأشار لها بالماسورة فى فرحه «أول إنتاج المصنع».. ثم أطلق تنهيدة راحه كبيره وراح قاعد.. وفضل يحسبها « كده فاضلى 85999999 ماسورة وأكمل الشعب الناهض».. وأثناء إنهماكه فى الحساب سمع نفس الصوت الرخم بتاع نهاية كل حدوتة.. نظر وراءه فوجد شعب زاد قاعده بتتفرج على التليفزيون ومبسوطة.. جرى على الشباك فوجد الشعب بأكمله نايم له قدام باب القصر.. و فى صوت جماعى منظم كانت النغمه تتصاعد كموج البحر.. خخخخخخخخخخخخخ !

عن ثنائية «الشريعة الإسلامية / القانون الفرنسى» و سيارة الترحيلات

مسعد أبو فجر

_أصل المقالة________

 

للمساجين (لغوتهم) كما للجنود (لغوتهم). الجندى ينادى زميله (يا بِلدِى) وغالبًا يُطير الياء ويكتفى بكلمة (يا بِلد). المساجين يقولون (يا زميلى) حين ينادى الواحد منهم على الثانى. وفى الغالب ينطقها (يا جميلى). محولًا الزين إلى نصف (جيم معطشة). فى إيحاء بأن لسانه مايل تحت تعاطى تأثير الترامادول، كدليل على أنه حبسجى (متعود على الحبس). وبعد النداء مباشرة يأتى السؤال الثانى، جاى فى إيه؟! أما قدام المساجين من البدو فيتحور السؤال قليلًا ويصير، مخدرات ولّا سلاح يا جميلى؟ فالبدو إجمالًا لا يدخلون السجون إلا على خلفية هاتين القضيتين..

كنت فى صندوق سيارة الترحيلات والقيد فى يدى، فى ترحيل من سجن الغربانيات (برج العرب) إلى سجن أبو زعبل. وفى الطريق عدّت السيارة على قسم شرطة برج العرب، وركب معى واحد من بدو الصحراء الغربية. ولما سألنى، مخدرات ولّا سلاح يا شيخ العرب؟ رديت: سلاح.
مكتوب فى ملفى بالفعل إطلاق الرصاص من رشاش كلاشينكوف على الحكومة. ولكن العنوان الرئيسى لاعتقالى، إثارة شغب. وهو سبب بيدخلنى فى حوارات طويلة وعريضة ومرهقة وبلا عائد مع المساجين. فوق هذا، الرجل اللى بيسألنى، رفيق طريق. ولا داعى لإدخال حالى فى أسئلة وأجوبة، خصوصًا أننى سأثير سخريته لو قلت له «سياسى». فالمفهوم السائد، أن المساجين السياسيين كلهم من أهل الدقون. وهؤلاء، وفقًا لثقافة السجون، مبرر لهم معارضة النظام. فهم يسجنون من أجل دين. والمساجين لا يتخيلون أسبابًا تدخل من أجلها السجن إلا الفلوس والدين أو القتل كما عند إخوانّا الصعايدة.
فيه أسباب كثيرة خلّتنى أقول، سلاح. منها أن الشاويش الراكب معى فى صندوق السيارة ويدى مقيدة بيده، كلمة سياسة بتخلى عرقه يتصبب. بينما كلمة سلاح (وهى جريمة جنائية) بتخلى لعابه يسيل، وبالتالى يفك القيد من يدى ويعطينى تليفونه (المحمول) لأتصل بأهلى.
المهم أن زميلى المغربى، كما نُسمى بدو الصحراء الغربية، عبّر عن ضيقه من الموقف، المحطوط فيه، بأن رد كل أسباب شقائه إلى أنهم، الحكومة، يحكموننا بالقانون الفرنسى وليس بالشريعة الإسلامية. كانت تلك أول مرة أجد نفسى مرة واحدة فى مواجهة تلك الثنائية (الشريعة الإسلامية / القانون الفرنسى)، وأين؟ فى صندوق سيارة الترحيلات. وكل الأحلام لحظتها، أحلامى وأحلام الشاويش، مركّزة فى اتجاه التليفون المستكين فى جيب بنطلونه. أحلامى أن أكلم أهلى لأقول لهم إنى فى طريقى إلى سجن أبو زعبل ليزورونى فى محبسى الجديد، بدل ما يغلطوا ويتوجهوا نحو المحبس القديم. أما الشاويش فأحلامه أن أطلب منه التليفون، أكلم أهلى وأطلب منهم أن يحولوا له رصيدًا. وهو ما يحدث كل مرة. فقد تعلّمت من الإخوان المسلمين أن أكون كريمًا مع السجانين. فالكرم معهم يمنع بلاوى كثيرة.
تقريبًا نسيت ثنائية زميلى المغربى. ولكنها عادت وقفزت فى وجهى بعد الثورة، مع الكلام الكثير عن المادة الثانية فى الدستور. بعدها قرأت فى الفيسبوك على صفحة باحث أحترمه، أن الشريعة تكاد تكون مطبقة فى مصر، ورغم أننى استغربت جدًّا ما كتبه، فإننى لم أبحث فى الموضوع. فالشريعة ثبت فى ذهنى أنها مرتبطة بالحدود. يعنى قطع يد السراق وجلد ورجم الزناة.
ولكن الحديث عن الشريعة ظل يتزايد حتى بدأت أسأل نفسى عن الحكاية!! فلا يعقل أن يتكلم الناس كلهم عن موضوع وأظل بعيدًا عنه. ما اكتشفته أن الشريعة تستخدم أداة لتخويف الخصوم السياسيين وإرهابهم. كيف؟. كنت فى حلقة تليفزيونية، لما قال الضيف المقابل، إن ٧ قوانين فقط من القوانين الحالية تخالف الشريعة الإسلامية. فكدت أقول له على الهواء، طيب ما نضبطهم مع الشريعة يا عم الشيخ ونخلّص. ولما حكيت هذا الكلام لصديقى الحاصل على دكتوراه فى القانون. قال، أبدًا همّ قانونين بس. أما المفاجأة الساحقة بالنسبة إلىّ فحين أضاف: و٧٥٪ من القانون الفرنسى نفسه لا يخالف الشريعة الإسلامية. ولأنه يعرف أننى صرت أحب السماع أكثر مما أحب القراءة، أحالنى إلى حلقة تليفزيونية مع الشيخ الدكتور أسامة الأزهرى. أما معرفته بانحيازى إلى العقول الشابة فخلّاه يقول، انت عارف الشيخ الأزهرى هذا.. مواليد ٧٦.
جبت الحلقة على اليوتيوب. مختصر حلقة الشيخ الأزهرى بيقول، ٧٥٪ من القانون الفرنسى لا يخالف الشريعة الإسلامية. والانطباق الأكبر بين هذه القوانين، يقصد القوانين الفرنسية، والمذهب المالكى على وجه الخصوص، لأن كبار مدونى هذه القوانين فى أوروبا فى عصور النهضة كان لهم تأثر واحتكاك بفقهاء المالكية فى الأندلس واستفادوا من طريقتهم فى صياغة القانون، لا سيما كتاب مختصر خليل عمدة الفقه عند السادة المالكية..

 

 

أطول 10 حروب في التاريخ

 
لا نتكلم هنا عن الحرب بمعنى المعارك المستمرة، ولكن العلاقة التي لا تكون مبنية على السلام بين بلدين بسبب حرب قديمة بينهما، فدعونا نستعرض معكم أطول حالات الحروب التي انتهى بعضها باتفاقيات سلام بعد قرون من قيامها، وأخرى لا تزال قائمة.
1) حرب روما وقرطاجة
اشتبكت روما في حرب طويلة ضد قرطاجة وزعيمها "هنيبعل"، إلى أن تمكنت روما أخيراً من هزيمة قرطاجة ودحر جيوشها عام 149 ق.م، الذي لا نعرفه في التاريخ أن السلام بين الأمتين المتناحرتين لم يتم أبداً، وقد استمرت قرطاجة في عدائها ضد الحضارة الرومانية، ولم تصل كل من الأمتين إلى تسوية ما، وتحقق السلام أخيراً عندما قرر كل من عمدة مدينة قرطاجة التي تتواجد في تونس الآن وعمدة مدينة روما توقيع اتفاقية للسلام عام 1985 .

2) حرب التايوان وهولندا
وصل الهولنديون إلى جزيرة تايوان عام 1623 بغرض التجارة لكنهم سرعان ما حاولوا السيطرة على القبائل المحلية هناك وإجبارهم على دخول الديانة المسيحية، بعض القبائل قبلت الديانة الجديدة دون أي حروب أو مشكلات في حين رفضت قبائل أخرى، الأمر الذي جعل الهولنديون يقومون بحرق قراهم. إحدى القبائل التي تمردت هي قبيلة "تاروماك" وانتهجت الكفاح المسلح ضد الغزو الهولندي لبلادهم، فدحرت الجيوش الهولندية بعد معركتهم مع الجيش الصيني العرمرم، لكن لم توقع أي اتفاقية للسلام بين الأمتين، إلى أن قام ممثل الشركة التجارية الهولندية في "تايوان" (مينو جيودهارت) بالاعتذار للزعيم الحالي لقبيلة "تاروماك" وذلك كان عام 2010.

3) حرب جزر سيلي وهولندا
عندما أكلت الحرب الأهلية إنكلترا وسيطر الجمهوريون على معظم أقطار الجزيرة البريطانية، لاذ الملكيون بجزر سيلي المجاورة لبريطانيا، وفي عام 1651 قررت هولندا أن تشن حرباً ضد جزر سيلي متحالفة مع الجمهوريين، الأمر الذي دفع الملكيين إلى إعلان الاستسلام لهم، انتهت الحرب بهذا الشكل وطواها عالم النسيان، لكن أحد الباحثين في التاريخ في جزر سيلي أرسل إلى السفارة الهولندية في لندن ليستفسر منها إذا ما كانت حرب هولندا ضد جزر سيلي حقيقة أم درب من الخيال، وعندما تيقنت السفارة أن الحرب وقعت بالفعل أرسلت سفيرها إلى الجزر ليوقع اتفاقية سلام رسمية في عام 1985.

4) حرب بلدية أويسكار ضد دنمارك
في بداية القرن التاسع عشر أعلن الإمبراطور الفرنسي "نابليون بونابرت" الحرب على إسبانيا وقد دعمته في هذه الحرب الدنمارك، هذا الدعم دفع بلدية أويسكار في إسبانيا إلى إعلان الحرب بدورها على الدنمارك دون أن تشن حرباً حقيقية، في عام 1981 اكتشف مؤرخ إسباني الإعلان الرسمي لهذه الحرب لينظم حفلاً في الـ11 من نوفمبر من نفس العام حيث دعا السفير الدنماركي في إسبانيا وتم توقيع اتفاقية سلام مع عمدة مدينة أويسكار.

5) حرب بلدة برويك أبون تويد وروسيا
تقع بلدة "برويك أبون تويد" الإنكليزية على الحدود الإنكليزية الاسكتلندية، عندما اندلعت حرب القرم عام 1853 بين الإمبراطورية الروسية من جهة، والإنكليز والإمبراطورية العثمانية والفرنسيين ومملكة سردينيا من جهة أخرى، انتهت الحرب عام 1856 ووقعت اتفاقية السلام في باريس لكنها لم تشمل هذه البلدة الإنكليزية المغمورة، لذلك ظلت في حالة حرب مع روسيا إلا أن قام صحافي من الاتحاد السوفيتي عام 1966 بإتباع القصة ومن ثم الذهاب إلى البلدة المغمورة لتوقيع اتفاقية للسلام.

6) بلدة تاون لاين في الولايات المتحدة
تختلف قصة هذه البلدة الأميركية، فقد أشيع أنها رفضت أن تنضم إلى الولايات المتحدة الأميركية عام 1861، رغم عدم تأكيد هذه المزاعم قام صحافي أميركي بإرسال برقية إلى الرئيس "ترومان" عام 1945 يطالبه فيها بإعادة البلدة إلى الولايات المتحدة الأميركية، نظم الرئيس استفتاءً في المدينة للتصويت بإعادتها إلى الولايات المتحدة الأميركية حيث صوت 113 للعودة إلى البلد الأم أميركا رغم عبثية الاستفتاء.

7) حرب مونتينيغرو واليابان
دخلت روسيا في حرب ضد اليابان في عام 1904، وقررت دولة مونينيغرو (أو الجبل الأسود ) دخول الحرب أيضاً، ولكن نظراً لعدم امتلاكها لأسطول يجابه اليابان تقدم بعض أبنائها للتطوع في الجيش الروسي الذي يقاتل في الجبهة، عندما انتهت الحرب ووقعت اتفاقية السلام عام 1905 لم تشمل الاتفاقية "مونتينغرو" التي نالت استقلالها من صربيا عام 2006، لتوقع اتفاقية سلام مع اليابان التي أرسلت وفداً من أجل الاعتراف بالدولة الوليدة.

8) حرب إمارة "أندورا" وألمانيا
تقع إمارة أندورا المستقلة بين إسبانيا وفرنسا، أعلنت الحرب ضد ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، لكنها لم تدعى إلى جلسات معاهدة فرساي التي أنهت الحرب عام 1918، لهذا ظلت هذه الإمارة الصغيرة في حالة حرب مع ألمانيا إلا أن اشتعلت أوروبا مرة أخرى بالحرب العالمية الثانية عام 1939.

9) حرب كوستاريكا وألمانيا
لا يعرف الكثيرون أن "كوستاريكا" اشتركت مع الأمم التي حاربت ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، وكان من المقرر دعوتها لحضور معاهدة "فرساي"، لكن نظراً لوقوع انقلاب عسكري في كوستاريكا قبل عام من المعاهدة، لم تعترف الحكومات الأوروبية بهذه الحكومة الجديدة، لهذا لم تستدعي كوستاريكا، لتستمر في حالة حرب مع ألمانيا إلى ما بعد الحرب العالمية الثانية.

10) كوريا الشمالية والجنوبية
منذ اندلاع حرب الكوريتين التي بدأت عام 1951 وانتهت بعد التدخل الأميركي عام 1953 ، لم توقع اتفاقية سلام بين الأمتين حتى الآن.

منقول

قاعده بيانات الجيل الخامس .. المقاتلات و التكنولوجيا

المصدر

لنبداء على بركه الله ..

قبل البدء فى التعرف على المقاتلات الشبحيه .. لنضع تعريفا عن ..
تكنولوجيا التخفى…

كيف تصبح الطائره خفيه !!
طبعا لعدم اسأه الفهم يجب التوضيح ان معنى طائره شبحيه ليس انها غير مرئيه او غير ملاحظه بنسبه 100% ولكن لها بصمه راداريه و حرارايه منخفضه جدا ربما تصل الى 0.1 م2 .. وهو ما لاتقدر معظم الرادارت على اكتشاف اهداف كهذه !!

و لصنع مقاتله خفيه يجب الاهتمام باربعه اشياء اساسيه (ساشرحهم شرحا مختصرا مبسطا ).. !!
1- تصميم وشكل المقاتله
2- المواد المركبه المصنع منها البدن + الطلائات الماصه لاشعه الرادار
3-البصمه الحراريه للطائره
4-انباعاثات الراديو و الرادار

وكل هذه الخطوات (واكثر ) لاخفاض البصمه الراداريه والحراريه .. فماهى البصمه الراداريه لطائره !!
البصمه الراداريه المقصود بها هو ما مدى اكتشاف الرادار للاجسام
بمعنى انه كلما تحققت العوامل السابقه كلما قلت البصمه الراداريه للطائره وكلما قلت البصمه الراداريه كلما قل احتمال اكتشافها من الرادارات .
والبصمه الحرارايه !! هى كميه الحراره التى تخلفها الطائره من جسدها او من محركها .. وكلما زادات كلما سهل اكتشافها من المجسات الحراريه ( تعمل بالاشعه تحت الحمراء )

1- التصميم .. يجب فى المقاتله (الشبح) ان تطبق قواعد خاصه جدا فى التصميم فيجب الابتعاد تماما عن الزوايا القائمه (90درجه ) فى التصميم و استبدالها بزوايا حاده او منفرجه فهاذا يساعد على تشتيت اشعه الرادار الساقطه على البدن والغير ممتصه ..
ويجب ايضا مراعه وجود خزانات اسلحه داخليه (فى حاويات خاصه مدمجه مع البدن ) وايضا مراعه تصاميم خاصه لمداخل هواء المحرك (لاخفاء المحرك لاخفاض بصمته الراداريه )


صورتين لتوضيح اهميه التصميم فى تشتيت الحزم الراداريه

2- الطلاء والمواد المصنعه .. يتكون بدن المقاتله الشبح فى العاده من مواد مركبه شبه عازله للكهرباء (dielectric) ويتم طلائه بمواد قادره على امتصاص موجات الراديو ( الرادار ) الساقطه عليها

3- البصمه الحراريه للطائره .. و لتخفيضها اولا يراعى مكان المحرك المدفون داخل البدن ثم حجم مخرج الهواء الخلفى واخيرا حجم المبردات الخاصه بالمحرك

4- انباعاثات الراديو .. يراعى ايضا تخفيض انبعاثات الراديو و وجود رادارات (ذوات بصمه راداريه منخفضه جدا) و البواحث الحراريه ( على متن الطائره) ..

هذه هى التعريفات المبدائيه والاساسيه للتعرف على هذه التكنولوجيا المعقده ( هذا طبعا ليس كل شىء ..ولكن كانت هذه نبذه مختصره عنه ) !!

والان لنتحدث عن المقاتلات الشبحيه .. فقد استطاعت هذه المقاتلات ان تحظى بجيل كامل لها !! وهى عموما تمثل الجيل الخامس من اجيال المقاتلات .
سنتحدث الان تفصيلا عن المقاتلات العامله و فى الخدمه حاليا (لن نتحدث عن النماذج المتقاعده( وهو نموذج واحد وسبب عدم التحدث فيه ان تكنولوجيته قديمه وليست حديثه) او المستقبليه .. المستقبليه سيتم التحدث عنها لاحقا !! )

طبعا فكره مقاتلات شبحيه قد يظنها البعض انها حديثه .. ولكن فكره انتاج طائره خفيه بدائت من عام 1958 !! وقد ظهرت بعد ظهور طائرات التجسس و سهوله اكتشافها واسقاطها .. ومن هنا ظهرت فكره كيف يتم اخفائها عن الرادارات .. طبعا كانت معدات التشويش الالكترونى هى الحل السريع .. ولكن الحل البعيد والاصعب كان فى انتاج طائره لا يستطيع الرادارت رؤيتها فعلا بدون الحاجه الى تشغيل العديد من وسائل الشوشره والتشويش الالكترونى .
ومن الطريف ان امريكا انتجت اولى طائراتها الشبحيه من حوالى 30 عاما وبالتحديد فى عام 1983 والروس بالكاد انتجوا اولى طائراتهم (لم تدخل خط الانتاج الكمى بعد ومازالت فى مرحله التجارب ).. الا ان اول من توصل الى اهم و اول وسائل التخفى هو الروسى بيتر اوفيمستيف Petr Ufimtsev بعد نشره لورقه بحثيه (( فى جريده روسيه !! )) توضح ان السبب الرئيسى للبصمه الراداريه لاى طائره فى تصميمها وليس حجمها كما كان معروف سابقا ! ثم توالت الافكار بدءا من التصاميم واكتشاف مواد ماصه للاشعاع الرادارى وصولا الى منع تسريب المجالات الكهربيه من الكترونيات الطيران داخل بدن الطائره !!

والان و رحمتا بسريعى الملل .. ^_^ .. لنبداء الان بتوضيح مقاتلات هذا الزمان .. المقاتلات الاشباح!!

و ساتناول (( تفصيلا )) شرح هذه المقاتلات كالتالى.. b-2 spirit ثم f-22 raptor ثم f-35 lightning II ثم T-50 PAK FA ثم J-20 chengdu

والان لنبداء رحله وسط قمه تكنولوجيا الطيران فى العالم ..

B-2 Spirit .. اغلى طائرات العالم !!


ال b-2 واحده من اكبر الطائرات حجما ومن اكبر الطائرات قدره على حمل القنابل وهى قاذفه استراتيجيه بعيده المدى .. وقد صممت من شركه northrop grumman وصممت خصيصا لاختراق شبكات الدفاع الجوى الكثيفه وتحقيق ضربات (مؤلمه جدا نظرا للحموله المخيفه ) فى العمق المعادى .. وخصوصا العمق السوفيتى !! وبالرغم من انها صممت لتكون قاذفه قنابل نوويه الا انها حملت ايضا بالقنابل الاعتياديه .. فهذه الطائره كانت من الاحتياجات الضروريه لامريكا خلال الحرب البارده لاستبدال القاذفه B-1 lancer الغير شبحيه

و لكن انتهاء الحرب البارده قبل ان يكتمل المشروع ادى الى خفض النفقات العسكريه مما عرض المشروع للتوقف ولكن اصرار القوات الجويه عليه امام الكونجرس و وصول المشروع لمراحل متقدمه ماجعل الكونجرس يوافق عليه ولكن تخفيض العدد من 132 الى 21 طائره فقط بسبب التكلفه الخياليه لهذه الطائره !! و لانها دره تاج كل قاذفات العالم والاكثر تقدما فقد حظيت باعلى درجات السريه فكل الطاقم القائم عليها من فنين ومصممين و الطيارين كان يجب انتقائهم بعد اجراء تحريات على اعلى مستوى لمنحهم التصاريح الامنيه ليتمكنوا من الدخول الى اماكن تصنيع هذه ال b-2 !!

البى-2 تعتبر من اغلى برامج الطيران ( ان لم تكن الاغلى على الاطلاق ) فى العالم فعند تقسيم تكاليف المشروع(شامله كل شىء من برامج الحاسوب وصلا الى تكلفه الطيران التجريبى ) على كل طائره انتجت نجد ان الطائره الواحده تكلفت حوالى 2.1 مليار دولار !! فى حين ان ثمن شراء الطائره الواحده فى حدود المليار دولار .. فى حين ان تكلفه ساعه طيران واحده لها تقدر ب 135 الف دولار !!

التصميم ..
طبعا تم مراعه كل ما ذكر سابقا من شروط لتحقيق اقل بصمه راداريه ممكنه فكما هو واضح لا توجد زاويه قائمه واحده فى التصميم كله و تم دمج المحرك داخل حاويات خاصه وخصوصا وضعه فوق البدن يجعله اكثر تخفيا + طلاء الجسم كله بمواد ماصه للاشعاع .
وتم اعتماد مبداء تصميم (( الجناح الطائر )) مما يعنى انه لا وجود للانف الامامى او زعانف ظهريه او بدن اساسى متفرع منه الاجنحه كما هو سائد فى باقى المقاتلات . وطبعا يتمتع هذا التصميم بايرودناميكيه رائعه و ثبات فى الارتفاعات الشاهقه جدا وايضا اتاح اماكن واسعه جدا لحموله مرعبه ايضا .


الكترونيات الطيران ..

فى سبيل جعلها اكتر القاذفات تفوقا تم تدعيمها بنظم الكترونيه متقدمه جدا (( وايضا يتم تحديثها بشكل مستمر فقد تم اخر تحديث لها فى 2008 ليشمل الرادارات وحواسيب الطائره وايضا البرامج المشغله لها ))
تستخدم ايضا نظام ملاحه رقمى بالكامل مدمج به نظام الحفاظ على الارتفاعات ( فى الارتفاعات المنخفضه ) وايضا يعمل بالتكامل مع نظام الملاحه العالمى بالاقمار الصناعيه GPS
ونظام التحذير من العدائيات وتصنيفها على حسب الاهميه وقدراتها ايضا !!
وتم ايضا تزويدها بنظام فحص دائم لمراقبه عمل المئات من المكونات على متن الطائره وهو يعمل بشكل دائم للحفاظ على كفائه الطائره
وطبعا تم دعمها بوصلتين مختلفتين لنقل المعلومات او الصور او الفيديوهات و الاتصالات بين الطاقم ومراكز التحكم والسيطره الوصلتين هما
link 16 الشهيره .. واخرى مؤمنه اكثر و تعمل بواسطه الاقمار الصناعيه العسكريه …

وللتحكم فى طائره مثل هذه تم اللجوء لنظام التحكم الاكترونى فى التوجيه او fly-by-wire ويستخدم فى هذا حاسوب رباعى للسيطره على الطائره والحفاظ على ثباتها !!

الرادار .. وايضا تطبيقا لشروط التخفى تم اختيار رادار من نوع خاص جدا وهى رادارات مصممه خصيصا لهذا النوع من الطائرات !! وهى رادارات من طراز LPI low probability of intercept radar او رادارا ذو احتماليه اعتراض قليله وهو رادار APQ-81 وهو رادار لكل الاحوال الجويه ويعمل على تردد خاص مغاير لكل الرادارات المعروفه وهو يعمل علةى تردد موجه تسمى (Ku ) وهو يتيح انماط تهديف وتتبع مختلفه
ومن المفترض انه تم استبداله باخر يعمل بتقنيات ( آيسا AESA ) فى عام 2010 !!

المواصفات العامه للطائره

طاقم الطيران مكون دائما من فردين ..

الابعاد : ..
الطول : 21 متر
العرض (مقاس من طرفى الاجنحه) : 52 متر ( تقريبا ثلثى طول ملعب كره قدم )
الارتفاع :5 متر
مساحات الاجنحه : 478 متر2


الاوزان والتحميل : ..
وزن الطائره فارغه : 72575 كجم
اقصى حموله للوقود :65650 كجم
اقصى حموله للتسليح : 18144 كجم
اقصى وزن للاقلاع : 152634 كجم

المحرك والاداء الفنى :
تستخدم 4 محركات ( مقسمه كل محركين فى حاويه ) من نوع F118-GE-100 و هو غير مجهز لاستخدام الحارق ويولد قوه دفع تقدر ب 77 كيلو نيوتين .. وهو ايضا مدعم بقدرات السوبر كروز .

اقصى سرعه :0.95 ماخ ( الماخ = سرعه الصوت ) او 1010 كم فى الساعه
اقصى سرعه فى حاله السوبر كروز : 0.85 ماخ او 900 كم فى الساعه
المدى : 11100 كم !!
اقصى ارتفاع للتحليق 15200 متر
معدل الدفع بالنسبه للوزن : 0.205

التسليح :
طبعا ال B-2 مقاتله قاذفه خالصه . اى انها لا تحتوى على اى قدرات قتال جوى ولذلك تسليحها كله عباره عن قنابل او قذائف ..
التسليح كما وصفته بالمؤلم والرهيب والمخيف

.. والان لنعرف السبب
اولا حموله الاسلحه التى تصل الى 18 طن تقريبا ( للتوضيح هذه الحموله تساوى وزن طائره F-18E/F محمله بالوقود فقط )

تستطيع حمل قنابل MK-82 من فئه 500 بوند او 225 كجم وبعدد يصل الى 80 قنبله ..
وايضا حمل قنابل CBU من فئه 750 بوند او 340 كجم وبعدد 36 قنبله .
وايضا حمل 16 قنبله من الفئات 2000 بوند او تقريبا 1000 كجم من انواع MK-84 ,, JDAM-109 ,,, JDAM-84
وايضا قدرتها على حمل 16 قنبله نوويه من نوعين B-61 و B-83

السجل العملياتى :
خدمت فى حروب عديده اولها حرب كوسوفو وبعد ذلك حرب الخليج ثم حرب العراق وايضا فى عمليات قصف فى افغانستان واخيرا فى قصف الناتو لقوات الليبيه لاسقاط نظام القذافى فى 2011

الاعداد و الدول المالكه !!!!!
تم انتاج 21 طائره فقط وتحطمت واحده اثناء الاقلاع فى 2008 واخرى نشب بها حريق
والموجود بالخدمه الان فقط 19 طائره
وطبعا لا حاجه لقول ان امريكا فقط (( وبامر تحريم تصديرها من الكونجرس )) تملك هذه القاذفه

و بعد انتهائنا من اغلى طائره فى العالم نذهب الى احدث طائره فى العالم و هى ثانى اغلى طائره فى العالم ايضا !!..
انها .. الطير الجارح

F-22 Raptor


الرابتور هى افضل المقاتلات متعدده المهام فى العالم وهى المقاتله الاكثر تطورا فى العالم وهى تعتبر الان متربعه على عرش المقاتلات المتعدده المهام عموما ومقاتلات التفوق والسيطره والسياده الجويه خصوصا ..وحتى الان الطائره الوحيده التى تمثل خصم قوى ومساوى تقريبا للرابتور هى ال PAK FA ..
تتمتع هذه المقاتله بسرعات عاليه جدا وسهوله الوصول الى هذه السرعات و ايضا بايروديناميكيه عاليه جدا .. ما يجعلها واحده من الطائرات (( فائقه التناور )) اى انها تتمتع بقدرات رهيبه على القيام بكل المناورات .

بدء المشروع عام 1981 عندما ارادات القوات الجويه بديل قوى ومتقدم لل f-15 و f-16 وايضا يكون متفوق على عائلات السوخوى وبالاخص su-27 فائقه التناور .. وكان من اهم متطلبات هذا المشروع الحصول فى الطائره على بدن مكون من مواد مركبه (خفيف) ويتمتع بخواص شبحيه + الحصول على تكنولوجيا متقدمه جدا + ان تكون طائره خفيفه وللتفوق الجوى فى المقام الاول

وتكون فريقان .. الاول ( بوينج + لوكهد مارتين + وجينرال داينامكس ) والثانى ( نورثروب جرومان + ماكدونال دوجلاس )
واعطت القوات الجويه مهله 50 شهرا للفريقين لتقديم نماذجها .. وفى عام 1986 تم تقديم النسختين واحده من الفريق الاول YF-22 و من الفريق الثانى YF-23 (( كل فريق تقدم بنموذجين واحده بمحركات عاديه واخرى بالدفع الموجهه )

YF-23


YF-22

وفى عام 1991 تم اعلان فوز YF-22 بالرغم من ان YF-23 كانت اكثر سرعه وبتصميم اكثر شبحيه الا ان رشاقه وخفه وحجم YF-22 مكنوها من الفوز .. و طلب منها عدد 650 مقاتله تم تخفيضهم تدريجا الى ان وصلوا الى 187 !
ثم كشف النقاب فى عام 1997 عن اول مقاتله F-22 وكانت قد اختلفت قليلا عن الطراز التجريبى YF-22 من حيث التصميم .. و فى عام 2003 وصلت اولى المقاتلات الى قاعده نيلز الجويه فى نيفادا .. وفى عام 2011 وبالتحديد فى ديسمبر .. تم تسليم اخر طائره من هذا النوع ليصل العدد الاجمالى من هذه الطائره عدد 195 ( منهم 8 طائرات للتجارب ) .
وتقدر التكلفه الاجماليه لهذا المشروع ب 66.7 مليار دولار بينما تقدر تكلفه شراء طائره واحده ب 150 مليون دولار .. !!

التصميم

طبعا تم مراعاه العوامل المذكوره فيها.. فالجسم اقرب ما يكون الى جسد مسطح ( تم تقليل الانحنائات فيه الى الحد الادنى ) لاكسابها انسيابيه فريده جدا .. ايضا تم دفن المحرك داخل البدن (وحتى مخارج هواء المحرك جائت مسطحه )..
ووتم طلاء البدن بمواد ماصه للاشعاع وتخفيض البصمه الحراريه .. وايضا تم تقليل الضوضاء او صوتها .. كما انها على الارتفاعات المتوسطه-المرتفعه تصبح خفيه عن العين المجرده وتم دمج حموله التسليج داخل الجسد ايضا .

صوره توضح مشاركات كل شركه فى فريق التصنيع

الكترونيات الطيران .

الرادار … تستخدم رادار APG-77 من نوع آيسا AESA وهو متعدد الانماط ويستطيع التعامل مع الاهداف الارضيه والجويه والتعامل مع اكثر من هدف فى وقت واحد و بمدى يصل من 240 -270 كم تقريبا وبزاويه كشف تصل الى 120 درجه . كما انه يستطيع اكتشاف هدف بمقطع ردارى 1 م2 من مدى(200-240 كم ) ورسم خرائط بدقه عاليه وتتبع الاهداف الارضيه والقيام بكل مهمات التفوق الجوى ..

وقد سمح اخيرا باستخدام تكنولوجيا التصنيع الخاصه به لدمجها على رادار apg-81 وهو رادار الايتننج f-35 lightning II .

كما انها تستخدم نظام دفاعى يسمى DEWS وهو نظام حرب الكترونيه دفاعى من انتاج BAE systems وهو يعتبر اكثر النظم تطورا فى العالم وقد صنع خصيصا لهذه المقاتله ولمقاتلات الجيل الخامس عموما..طورت فيه قدرات التعامل مع العدائيات و ايضا التحذير من الردارات المعاديه والجديد فيه هو التحذير من العدائيات مع توضيح موقفها ( ارتفاعها وسرعتها واتجاهتها ) وايضا يدعم قدرات التصويب الهجومى للطائره والحمايه الذاتيه فى حالات الهجوم عليها ..ومن اهم واقوى الانظمه المتواجده عليها هو مكتشف الرادارت الرهيب AN/ALR-94 واهم مايميزه بان مداه يصل الى 432 كم تقريبا وهو اكبر من مدى رادار الرابتور ما يجعل قدرتها على العمل من دون تشغيل الرادار اكبر ما يزيد من شبحيتها !! وايضا نظام AN/AAR-56 للتحذير من اقتراب الصواريخ (يعمل بالاشعه تحت الحمراء وايضا فوق البنفسجيه )
كما تم تطوير كابينه القياده وتحوليها الى مجموعه من الشاشات متعدده المهام وتعمل جميعا باللمس وتقريبا لم يعد هناك وجود للمفاتيح ( الازرار ) فيها وتجهيزها بمعدات رؤيه ليليه و بخوذات تهديف لتسهيل القتال التلاحمى على الطيار .


المواصفات العامه للطائره .
يتواجد منها نوع واحد فقط احادى المقعد (( كان من المقرر انتاج نسخه بمقعدين واخرى للبحريه والنسختين تم الاستغناء عن تصنيعهم وتم الاكتفاء بالنسخه احاديه المقعد )

الابعاد ..

الطول : 19 متر
العرض : 13.5 متر
الارتفاع : 5 متر

الاوزان و التحميل :
وزن الطائره فارغه : 19700 كجم
اقصى وزن لتحميل الوقود : داخليا : 8200 كجم … وخارجيا: 11900 كجم ( مقسمه على خزانين )
اقصى حموله للتسليح : حوالى 1400 كجم
اقصى وزن للاقلاع : 38000 كجم

المحرك والاداء الفنى ..

تستخدم محركين من نوع F119-PW-100 بقدره دفع تصل 105 كيلو نيوتين( بدون الحارق) .. و160 كيلو نيوتين عند استخدام الحارق .. وهو يستخدم خواص الدفع الموجه ثنائى الابعاد ( بمعنى .. ان الطائره تستطيع تحريك مخرج الهواء لاعلى و اسفل ما يزيد وبدرجه كبيره جدا من قدرتها على التناور ) وايضا يستخدم خاصيه السوبر كروز .

اقصى سرعه : 2.25 ماخ او 2410 كم فى الساعه (عند الارتفاعات المتوسطه والعاليه )
اقصى سرعه للسوبر كروز : 1.82 ماخ او 1963 كم فى الساعه
المدى : 2960 كم
اقصى ارتفاع للتحليق :19812 متر (( بعد عدد من المشاكل التى ظهرت فى جسم الطائره فى هذا الارتفاع الرهيب حوالى 20 كم تم تقيد الارتفاعات الى 14 كم فقط )
معدل الدفع بالنسبه للوزن : 1.09
معدل التسلق : 300 متر فى الثانيه
اقصى قدره لتحمل الجاذبيه : +9 \ -3

التسليح :

تسليح اساسى من مدفع رشاش عيار 20 مم مزود ب 480 طلقه ..
تحتوى على 3 حجرات تسليح واحده اسفل البدن واثنان اسفل الجناح الرئيسى على جانبى المحرك .

تستطيع حمل صواريخ جو-جو
AIM-120 AMRAAM و AIM-9 sidewinder
(( التسليح الرئيسى فى مهمات الاعتراض الجوى يكون من 6 امرام و2 سايدوندر ))

وقنابل جو-ارض
JDAM او GBU-39


لتوضيح توزيع الاسلحه داخل البدن

السجل العملياتى :
لم تشارك فى اى حروب بسب حداثه وجودها فى الخدمه ..

الاعداد و الدول المالكه :
تم منع تصديرها بقانون فيدرالى من الكونجرس ..
لذلك لا ولن تملكها الا الولايات المتحده .. وبعدد 187 طائره فى الخدمه ..

والان وبعد انتهاء رحله مع اغلى طائرتان فى العالم والاكثر تقدما !! ننتقل الى ثلاث مقاتلات مازالت تحت الاختبارات او انتج منها ما يعد على اصابع اليد .. وهى مقارنتا بما سبق مجرد مبتدائات فى عالم الاشباح !!

وللمره الثالثه مع طائره امريكيه (( وللعلم امريكا صاحبه نصيب الاسد وبجداره فى عالم المقاتلات الشبحيه .. فهى تملك 4 مقاتلات من اصل 6 مقاتلات شبحيه ظهرت فى العالم)) !!

والان مع البرق !!

F-35 LIGHTNING II .. حيث كل شىء مميز !!


مقاتله متعدده المهام احاديه المقعد احاديه المحرك ! مازالت المقاتله تحت التطوير خاصه قدرات القصف الارضى والاستطلاع .. ومن المفترض ان تكون مقاتله متعدده المهام بامتياز .. فتمتعها بقدرات تخفى وكونها متعدده المهام وايضا كونها ((( نسخه قابله للتصدير ))) ربما يجعلها هذا من اكثر الطائرات انتشارا خلال ال 10 او 15 عام القادم وربما تتفوق على الفالكون f-16 الاسطوريه !! وقد جائت اصلا لتحل محلها هى وبعض الطائرات الاخرى مثل A-10 و F-18 .. وللتوضيح نحتاج للعوده للبدايه ..

مشروع المقاتله الضاربه المشتركه او ( JOINT STRIKE FIGHTER ) بدء اصلا لتلبيه احتياجات مجموعه من الدول .. وليس للدوله المصنعه فقط كما هو معتاد (تميز اول ).. فقد جائت تلبيه لمتطلبات الولايات المتحده والمملكه المتحده واستراليا وكندا ( هذه الدول الاولى فى المشروع فقد توسع بعد ذلك كثيرا )
وجاء لاستبدال المقاتلات التاليه F-16 و F-18 و A-10 و CF-18 و HARRIER ( البريطانيه والامريكيه ) و كما لاحظتم فانها ستحل محل طائرات بتخصصات مختلفه ال A-10 و F-16 و HARRIER يعتبروا قاذفات ارضيه قويه جدا وال F-18 و CF-18 يعتبروا مقاتلات متعدده المهام + قدره على تحقيق قدرات تفوق وسيطره جويه بكفاءه ( ثانى تميز ) وهو ما يعكس رؤيه واضحه لما ستكون عليه المقاتله من تعدد فى المهام وايضا تفوق تام فى كل مهمه منفرده .. !!
وبالعوده للمشروع فقد بداء فى عام 1993 كمشروع امريكى خالص ثم انضمت المملكه المتحده ( بريطانيا) عام 1995 ثم توالى بعد ذللك اشتراك الدول . وفى عام 1996 فازت شركتان بعقود لتقديم نماذخ اختباريه على ان يتم انتاج نموذجين من كل مشروع احداهما للهبوط العادى وايضا هبوط حاملات الطائرات .. والاخر للاقلاع والهبوط العمودى !! و الشركتان هما لوكهيد مارتن و الاخرى بوينج وقدمت الاولى مشروعها تحت مسمى XF-35 والثانيه تحت مسمى XF-32

XF-32

.. وطبعا جاء فوز نسخ لوكهيد على بوينج وبالخصوص فى نسخه الاقلاع العمودى و تم اجراء تعديلات بسيطه على هيكل الطائره الخرجى ثم تمت التسميه التى تحظى بها حاليا F-35 !!..

التصميم

التصميم جاء مشابه فى ملامحه الاساسيه للرابتور وان كان راعى تماما كل خصائص التخفى .. وللعلم لن تكون قدرات التخفى لهذه الطائره كالسابقتان( وبالخصوص البصمه الحراريه ) .. وطبعا تم مراعاه القواعد الاساسيه للتخفى من طلائات ومواد ماصه للاشعاع والحرص على كون التسليح داخليا ايضا ..

الكترونيات الطيران

تستخدم رادار AN/APG-81 .. هو اصلا مشتق من رادار الرابتور وهو ايضا من نوع AESA آيسا وهو يملك كل ما يملكه رادار الرابتور فى انماط القتال الجوى .. ولكن تم تدعيم قدراته فى القصف الارضى ( يعود ذلك لكون الطائره متعدده المهام مما يجعل استعمالها كقاذفه فقط امر وارد جدا وليس مثل الرابتور المخصصه تماما للقتال الجوى ) كما تم تدعيمه بنظام تصويب كهرو-بصرى متطور ( وهو مكافىء تماما لبود التهديف (SNIPER ))

و تم تدعيمها بنظام حمايه سلبى IR لحمايه الطائره من كل الاتجاهات وهو نظام AN/AQQ-37 وهو مصمم خصيصا لل F-35 ليدعم 3 متطلبات اساسيه .. اولا : اكتشاف وتتبع اى صواريخ مطلقه وتتبع ورصد مواقع الاطلاق واطلاق انظمه التشويش والحرب الالكترونيه .. ثانيا :اكتشاف وتتبع الطائرات تصنيفها والمساعده فى التصويب عليها .. ثالثا : توضيح رؤيه ليليه كامله على شاشات الطائره او على شاشه الخوذه (HMDS)

….. وايضا تم تدعيمها بالبود الدفاعى AN/ASQ-239 المعروف باسم باركودا Barracuda وهو بود تحذير من الرادات المعاديه وتم مضاعفه قدرات مجساته ( او مستشعراته) وايضا زود بقدرات توصيل معلومات لصواريخ الهارم (ميزه اخرى ) .. وعموما ستكون ال f-35 هى اول طائره تستخدم نظامين مختلفين للتصويب على الطائرات ( ميزه !! ) وهما الرادار والتتبع بال IR ( الاشعه تحت الحمراء )
اهم مايميز النظام الدفاعى السلبى للطائره هو تمكينه للطائره من اكتشاف الطائرات المعاديه و تقوم الانظمه الكهرو-بصريه فيها بفحص الطائره المعاديه واعطاء تحليلات عنها للطيار لاعطاءه خيارات بالاشتباك من عدمه.. وطبعا هذا كله قبل ان يكتشف من رادارات الطائره المعاديه ( ميزه اخرى )

تم تصميم نظام متطور جدا لنقل البيانات المختلفه بين الطائره ومراكز التحكم الارضيه والجويه ..

كابينه الطائره ستكون مكونه من شاشه واحده عاليه الوضوح تعمل باللمس كما سيتم دمج خوذه من نوع helmet mounted display وهى تتيح للطيار توجيه الصواريخ بمجرد النظر وايضا عرض اى معلومات من انظمه المراقبه الخارجه على شاشه عرض فى الخوذه ( ميزه اخرى ) ..


المواصفات العامه

سيتواجد 3 نسخ من هذه الطائره وكل مايختلف هو طرق الاقلاع والهبوط !!
F-35A CTOL: لهبوط واقلاع من ممرات ارضيه عاديه
F-35B STOVL: لهبوط واقلاع العمودى ( سيتم شرحها فى جزئيه المحرك !!)
F-35C CV:لهبوط والاقلاع من على متن حاملات الطائرات وهى اكبر حجما من النسختين السابقتان


الابعاد .

الطول : 15.5 متر
العرض : 10.7 متر ( الا فى النسخه C البحريه 13 متر )
الارتفاع : 4.3 متر

الاوزان والتحميل .

وزنها فارغه :13300 كحم
اقصى حموله للوقود : 8390 كجم للنسخه A … و 6044 كجم للنسخه B …. و 8900 كجم للنسخه C
اقصى حموله للاسلحه : 8160 كجم للنسخه A و C … و 6800 كجم للنسخه B
اقصى وزن للاقلاع : 31800 كجم

المحرك والاداء الفنى ..

تستخدم محرك واحد ( النسختين AوC ) من نوع f135 !! من شركهpratt & whiteny يعمل بقوه دفع 125 كيلو نيوتن بدون الحارق .. وبقوه دفع قصوى باستخدام الحارق 191 كيلو نيوتن .. لا يستخدم الدفع الموجهه او خاصيه السوبر كروز
محرك النسخه B هو نفس المحرك السابق ولكن مضافه اليه خواص اخرى وهى خاصيه التحرك الكامل لمخرج الهواء .. لوكهيد مارتن اتجهت لشراء تصميم وبيانات وكل التجارب الخاصه بالمحرك الروسى على الياك 141 من شركه يولكوف بديل عن النموذج السابق MODEL 200 الامريكى !! لكى تصبح ال F-35 هى اول مقاتلته تستخدم هذه التكنولوجيا فى العالم (تميز … اخر !! ) !!
خاصيه الاقلاع العمودى متواجده سابقا من زمن فى الهارير harrier II ولكن الجديد هذه المره هو خاصيه انقلاب مخرج الهواء بها + اضافه مروحه قويه خلف الكابينه مباشره وتعمل هذه المروحه بمجرد انخفاض سرعه الطائره عن الحد الادنى للسرعه ويبداء انحناء المحرك لحفظ التوازن ليتم الهبوط بسلاسه .. والاقلاع نفس الخطواط ولكن معكوسه !!


اقصى سرعه : 1.6 ماخ او 1930 كم\ساعه
المدى : 2220 كم
اقصى ارتفاع للتحليق : نظريا المفترض الوصول الى ارتفاع 18288 متر ولكن ما تم اختباره عمليا 13100 متر
معدل دفع بالنسبه للوزن : 0.87
اقصى حد لتحمل الجاذبيه : +9 ( ومن المفترض ان تكون -3 فى الغطس )

التسليح :

نظرا لطبيعه مهامها فهى تستطيع حمل حزمه كبيره من الاسلحه !! + بالاضافه الى 6 نقط تحميل يمكن اضافتها على الاجنحه !!


نبدئها بصواريخ جو-جو

AIM-120 AMRAAM
AIM-9X sidewinder
IRIS-T
MBDA - meteor

صواريخ جو-ارض

AGM-154 JSOW
AGM-158 JASSM
brimstone
storm shadow
SOM

قنابل جو-ارض !!

MK-82,84,83
MK-20 ROCKEYE II
PAVEWAY SERIES (عائله قنابل PAVEWAY )
JDAM
B61 NUC-BOMB
GBU-39 SDB

السجل العملياتى !!

…........ لا يوجد بالطبع لان الطائره لم تدخل خط الانتاج الكمى بعد ^_^ !!

الاعداد والدول المالكه(مستقبلا) !!

انتج منها حتى الان 67 طائره من خط الانتاج التجريبى .. ومن المتوقع ان يتم بناء حوالى 3000 طائره بمرور 10 سنوات .. وتم تسليم اول دفعه منا النسخه A للممكله المتحده بعدد طائرتان ..
الدول المشتركه فى المشروع
الولايات المتحده .. المملكه المتحده .. ايطاليا .. هولندا .. استراليا .. كندا .. الدنمارك .. النرويج .. تركيا .. اسرائيل .. سنغافوره . !!

الان انتهت رحلتنا مع المعسكر الغربى وطائراته .. لنرى ماذا حقق المعسكر الشرقى متمثلا فى الصين و روسيا فى هذا المجال !!

لننتقل اولا الى الدب الروسى و نلقى الضوء على مشواره فى هذا المجال !!

ПАК ФА …..... PAK FA


الباك فا !! هى مقاتله شبحيه متعدده المهام فائقه التناور و مازالت تحت التطوير وان كانت دخلت الان فى مراحل الاختبارات .. ومن المتوقع دخولها الخدمه فى 2015 .. ومن المفترض ان تكون بديل للميج-29 وال su-27 كما اراد الاتحاد السوفيتى (فى اواخر ايامه ) وتقدم مشروعان مشروع الميج 1.44 ومشروع SU-47 BERKUT


على اليمين المشرع سو-47 وعلى الشمال ميج 1.44
وبسبب انهيار الاتحاد السوفيتى لم يتم حسم الامر الا فى 2002 عندما تم اختيار سوخوى لقياده المشروع وتم اعتمادها لتكون مقاتله من الجيل الخامس للصفوف الاماميه وهو ما تطلب تصميم اخر مغاير تماما لتصميم السو-47 ويكون قادر على مواجهه الرابتور الشبحيه .. و فى 2007 تم الاعلان انها ستكون جاهزه قريبا للطيران وتم كشف النقاب عن التصميم الجديد والحالى لها وفى 2010 نفذت بنجاح اول طيران تجريبى لها ومازالت الى اليوم تقوم بعمل طلعات اختباريه ..

التصميم ..

صممت هذه الطائره لتجابه الرابتور فى المقام الاول .. لذلك مثلها مثل الرابتور حصلت على بدن فائق الانسيابيه .. وايضا حصلت على قدرات فائقه فى التناور وربما تكوناعلى من الرابتور بسب اضافه محركات دفع موجهه ثلاثى وليس ثنائى كالرابتور + تم تزويدها بحواف جانبيه متحركه للتحكم فى تدفق الهواء اثناء المناورات + وجود حواف متحركه فى مقدمه الاجنحه .. وهو ما يجعل الباك فا متفوقه فعلا على الرابتور .. كما تم استخدام المواد المركبه لتقليل وزن المقاتله وزياده شبحيتها !.

الكترونيات الطيران

تمتلك رادار اساسى N050 من نوع ايسا AESA وهو مشتق من الرادار IRBIS-E رادار الSU-35 والجديد هنا انه سيكون مدعم برادارين اصغر على جانبى الطائره والمميز فيهم انهم سيعملون على موجات بترددات صغيره جدا 1-2 GHz وفى هذه الترددات المنخفضه جدا يصبح اكتشاف الطائرات الشبحيه اكثر سهوله ( لان تاثير المواد الماصه لاشعه الرادار فى هذه الطائرات يصبح غير فعال ) وهو ما يؤمن حمايه جيده للطائره من الطائرات الشبحيه .. مدى الرادار سيكون بمدى الرادار الاصلى 400 كم ضد اهداف بمساحات مقطعيه 2.5 م2 اى انه قادر على اكتشاف طائرات بمساحات مقطعيه 1 م2 من مدى 160 كم اى انه لن يستطيع اكتشاف اهداف كالتايفون او الرافال والرابتور الا من مدى فى حدود ال 100كم !!
وسيتم تطوير نظام بحث سلبى للطيران الصامت معتمدا على النموذج السابق لل SU-35 وهو OSL-35M ..

كما سيتم تدعيمها بوصله نقل بيانات مؤمنه ومتطوره للتبادل المعلومات مع الوحدات الاخرى (طائره او ارضيه )

** نظرا لحداثه الطائره وكونها مشروع بالغ الاهميه وعدم اكتمالها لا تتواجد معلومات مؤكده اكثر من هذا حول الكترونيات الطيران لديها ..

المواصفات العامه للطائره
** طبعا كون الطائره مازالت فى المرحله الاوليه-المتوسطه للاختبارات .. فان بعض المعلومات هنا قابله للتغير !!

ستخدم الطائره بنسختين واحده جويه واخرى بحريه ( لحاملات الطائرات ) ولا اختلاف حتى الان بين المواصفات العامه للنسختين !!
الابعاد :

الطول : 20 متر
العرض : 14 متر
الارتفاع : 6 متر
مساحه الاجنحه : 78 متر2 !!

الاوزان والتحميل :

وزنها فارغه : 18500 كجم
اقصى حموله للوقود : 10800 كجم
اقصى حموله للاسلحه : 8000 كجم
اقصى وزن للاقلاع : 37000 كجم

المحرك و الاداء الفنى :

تستخدم محركين من نوع saturn AL-41F يستخدم خواص الدفع الموجه الثلاثى ( بامكانه تغير حلقه خروج الهواء لاعلى واسفل ويمينا ويسارا ( وربما يشمل زوايا اخرى )) وايضا يدعم خاصيه السوبر كروز
ومن المفترض ان يقدم قوه دفع قصوى تقدر ب 180 KN بالحارق اما ما تم اختباره الى الان هو 147 KN
بالحارق و 83 KN بدون الحارق .

اقصى سرعه : 2.1 ماخ او 2600 كم\ساعه
اقصى سرعه باستخدام السوبر كروز :1.7 – 1.8 ماخ او 2100-2205 كم\ساعه
المدى : 5500 كم
اقصى ارتفاع للتحليق :20كم (20000متر )
معدل التسلق : 350 متر\ثانيه
اقصى حد لتحمل الجاذبيه: +9 ( ومن المفترض ان يكون -3 فى الغطس )
معدل الدفع بالنسبه للوزن : 1.19

التسليح :

ستملك عدد 2 مدفع رشاش عيار 30 مم ومن المحتمل كونهم GSH-301 (لم يتم تركيب اى اسلحه على الطائرات لانها لم تبداء اختبارات التسليح بعد )

الصواريخ و القذائف ستكون داخل حاويات خاصه اسفل منتصف البدن و هما حاويتان متتابعتان + حاويتان بين البدن والاجنحه .. ومن الممكن تحميل حاويات اسلحه خارجيه

صوره لتوضيح اماكن حاويات الاسلحه
صواريخ جو-جو
R-73
R-37
(ومن المفترض تحميلها بصواريخ اخرى )

قنابل جو-ارض

KH-38M
KH-58 USHK
KH-35UE
BARHOMS ( بعدد 2 على الاكثر !! )

السجل العملياتى !!

لا يوجد .. ولن يوجد الا بعد2015-2016 !!

الاعداد والدول المالكه ..

تم انتاج 4 طائرات منها للاختبارت

وطبعا المالك الوحيد روسيا ولا يوجد شركاء فى المشروع !!

… والان وصلنا الى المحطه الاخيره .. اخر مشروع لمقاتله جيل خامس … للتنين القادم بقوه ..

الصينيه J-20 CHENGDU
او بالصينى !!
歼-二零 ….... F-2011


او ربما كما يسميها البعض .. الطائره غير الشرعيه !!

ففى البدايه قيل انها تطوير للميج 1.44 او حصول الصين على بعض تكنولوجيتها .. ولكن بعد نفى الروس انفسهم لذلك .. قيل ان ربما الصينين استخدموا بعض من التكنولوجيا المتبقيه فى المقاتله F-117 المسقطه عام 1999 فى حرب كوسوفو !! واخيرا قيل انها قامت على معلومات تجسسيه من الرابتور اف-22 او البى-2 !! ولكن تبقى كلها اقاويل بدون سندات ! اما المؤكد فهو .. ان المشروع بداء فى اواسط التسعينات عندما ارادت الصين مقاتلات جديده من الجيل القادم .. وفى 2008 فازت chengdu بالمنافسه متخطيه منافستها Shenyang ..واستمر المشروع فى تطور (( سريع نسبيا )) حتى يناير 2011 عندما قامت الطائره باول طيران اختبارى ودام فقط 15 دقيقه !!.. ومن المفترض استمرار التجارب حتى 2017 و فى 2019 المفترض ان يبداء الانتاج الكمى !

التصميم ..

تصميم بدن الطائره غريب نوعا ما فهو كما يبدو ان الجسد مشدود ( مطول) بشكل غريب وان كان يحمل نفس السمات العامله لمقاتلات الجيل الخامس .. تم دمج جناحات دلتا مع اجنحه توجيه كونارد اماميه لتعزيز قدرتها على المناوره ( فكره ادخال اجنحه دلتا معدله بهذا الشكل خصوصا ان جزع المقاتله عريض فى الاصل لا يمكن الحكم على نجاحها او فشالها الان الا ان بعض الخبراء قالوا ان جسمها سيكون معرض للكشف من زوايا عديده )

الكترونيات الطيران ..

سيتم تدعيمها بنظام التحكم الالكترونى fly-by-wire و من المتوقع ان يكون رادارها من نوع AESA ومن المفترض ان تزود بنظام كهرو-بصرى لرصد العدائيات عند غلق الرادار وايضا التنبيه من العدائيات من كل الاتجاهات و النظام السلبى IRST .. كما ستكون كابينه الطائره مزوده بشاشتى عرض كبيرتان وشاشات اصغر لتوسيع اماكن عرض المعلومات وايضا للعرض البانورامى للخرائط ..

المواصفات العامه للطائره !!

الابعاد ..
الطول :21.2 متر
العرض : 13 متر
الارتفاع :4.45 متر

الاوزان والتحميل
وزنها فارغه : 17000 كجم
اقصى وزن للاقلاع : 36287 كجم

** لم تتوفر معلومات بعد عن حموله الوقود والتسليح

المحرك والاداء الفنى :
النسخ الحاليه تجرى بالمحرك الموجود مسبقا WS-10 وهو المحرك الحالى لل J-10 و J-11 ! ومن المتوقع تطوير محرك خاص لها WS-15 ولكن لن يكون هذا قبل 2017 !! وايضا من المحتمل تزويدها بالمحرك الروسى AL-31 .. وحتى الان لم يتم تاكيد اى المحركين سيتم اختياره بصوره نهائيه للطائره!!

اقصى سرعه : 2 ماخ او اقل
المدى: 5500 كم
اقصى ارتفاع للتحليق : 20 كم

التسليح ..

صواريخ جو-جو
PL-12D
PL-21
PL-10

قنابل جو ارض
LS PGB + مجموعه مختلفه من القذائف والقنابل الذكيه …

الاعداد والدول المالكه :
انتج منها 3 طائرات وجارى انتاج الرابعه وجميعا للاختبارات ..

الدول المالكه الصين فقط !!

الطائره رافال.....

سبقت الطائرة رافال الطائرات المنافسة في الظھور،
وفي الحصول على لقب الجدیرة بالمنافسة، ولكن لماذا لم تنجح رافال في سوق تصدیر الطائرات الفرنسیة؟


ھنالك ثلاثة أنواع من الطائرة رافال، أولھا رافال سي
ورافال إم ذات المقعد المنفرد ورافال بي بمقعدين
متجاورين. وتدار رافال سي ورافال بي بواسطة القوات
الجوية الفرنسية، بينما تدار رافال إم بواسطة القوات البحرية
الفرنسية. ولدى الطائرة رافال إم ھيكل محصن، وعجلات
ھبوط، وخطاف حاجز أكبر حجما، ومقلاع في العجلة
الأمامية يفيد في عملية انطلاق الطائرة.



وبسبب التقشف في
الميزانية، تم الغاء رافال ان. وانضمت تدريبات طياري
رافال إم مع رافال سي مستخدمين رافال بي في عمليات
التحويل.
ولا يقتصر استخدام الطائرة رافال بي ذات المقعدين
المتجاورين على عمليات التحويل أو في التدريبات القتالية،
فقد أوضحت التجربة الفرنسية أثناء حرب الخليج عام
1991 ، وحرب البلطيق الحاجة إلى زيادة الأفراد ذوي
المھام الشديدة الخطورة، وھو ما حدا شركة داسو أن تصنع
رافال بي كنوع مختلف لھا ذات الامكانيات القتالية مثلھا
مثل رافال سي، وتشير الأرقام أن عدد الطائرات المصنوعة من
الطائرة رافال بي تماثل 60 % من العدد الإجمالي المصنع من
رافال لخدمة القوات الجوية
الفرنسية.




وكان البرنامج الفرنسي لطائرات الجيت المقاتلة قد تم إطلاقھ،
بعدما قرار
الانفصال عن شركاء الاتحاد الاوربي في
اتحاد الطائرات الأوربية المقاتلة
الذي تحول إسمھ فيما بعد
إلى Eurofighter Typhoon



وفي
ذات الوقت أخبرت القوات الجوية الفرنسية والقوات البحرية الفرنسية التي
تدير الطائرة رافال الشركة المصنعة برغبتھما في تطوير طائرة متعددة الأدوار
ليست أكثر تطورا فقط من الطائرة ميراج 2000
ولكنھا تغطي 4 مقاييس ھامة.



وأول
ھذه المقاييس تكمن في التشابھ في ھيكل الطائرة بين أنواع رافال التي
تديرھا القوات الجوية والبحرية، في كل من طائرات المقعد الواحد والمقعدين
المتجاورين، أما المقياس الثاني ھو أن يكون لھا مھام متعددة الأدوار
بشكل واسع النطاق، بدءا من التفوق الجوي والقدرة على شن الھجمات الأرضية،
والقدرة على الھجوم النووي. وتركز المعيار الثالث على قابلية التحديث
بتعديلات طفيفة، وبدون تعديل ھيكل الطائرة.


Rafale B at the Paris Air Show 2007

وكان المعيار
الرابع يدور حول الوزن، حيث طلب أن يكون وزن الطائرة الأساسي 9 طن. أما
الطائرة الخاصة بالبحرية الفرنسية فسمح لھا أن تكون أثقل وزنا بحيث يصل
الوزن الأقصى لھا 11 ألف كغم.

وكان
موضوع الوزن أحد الأسباب التي حدت فرنسا للإنسحاب من تحالف اتحاد الطائرات
الأوربية الذي كان يتكون من فرنسا وانجلترا وألمانيا وأسبانيا وإيطاليا.
حيث يزيد وزن الطائرة الأساسي بمقدار 2 طن عما يطلبھ
الجانب الفرنسي.


وفي ذلك الوقت كانت فرنسا العضو الوحيد الذي أصر على
ضرورة وجود طائرة يمكن أن تعمل من حاملة طائرات بينما أصرت الدول الأربعة
الأخرى على زيادة مدى الطيران وزيادة حمولة الأسلحة التي يمكن أن تتزود
بھا الطائرات، وھو السبب الذي أدى للاختلاف فيما يخص الوزن.



Rafale in a high-angle take off, showing the delta wing and canards in profile.

هيكل الطائرة المناسب


أثبتت
شركة داسو كفاءتھا لتلبية كافة المعايير التي اشترطتھا القوات الجوية
والقوات البحرية الفرنسية. وعند إلقاء نظرة لھيكل الطائرة، تجد أن مھندسي
داسو كانوا قادرين على تصميم طائرة ذات محركين بحجم
مضغوط،


Closeup of the rear of the airframe and the two engine nozzles.

وبديناميكية ھوائية فائقة الجودة، ويتخذ الجناح الأوسط للطائرة شكل مثلث
كبير حيث يسمح بامتصاص الھواء بما يتيح للطائرة رافال أن يتم تحميلھا
بحمولة إضافية من أسلحة أو وقود إضافي.



كما أدھشت قدرة الطائرة على
المناورة العديد من متابعيھا، حيث شوھدت في عروض جوية قليلة وھي تحمل 3
تانكات وقود إضافية، و 4 صواريخ MICA جو جو، وصاروخين كروز EG SCALP
ورغم ذلك ،كانت قدرتھا على المناورة مدھشة.




Weapon complement of the Rafale

كما
أن قدرة الطائرة رافال الفريدة على امتصاص الھواء مع ديناميكيتھا الھوائية
العالية تعتبر من أكثر عوامل نجاحھا.حيث يوجھ فيض الھواء الممتص نحو
المحرك بكفاءة عالية حتى لو كانت الطائرة في زاوية شاھقة
عند قيامھا بالھجوم.



كما
أن الشركة المصنعة حرصت أن تضفي طابعا مميزا لكل نوع من أنواع الطائرة
رافال عند الوصول للمرحلة النھائية من الإنتاج ، حتى يمنح مرونة في تغيير
الأموار من إنتاج طائرة إلى أخرى، بما لا يعطل مسيرة الانتاج، وبما يعني
أن جميع طائرات رافال تشترك في 85 % تقريبا من الملامح المشتركة

وھنالك شيئ يميز الطائرة رافال وھو اھتمامھا بالشكل الجمالي، حيث يعترف
الكثيرون أن رافال أجمل طائرة من طائرات الجيت .

الكترونيات متطورة


تمتلك رافال
أكثر التكنولوجيات تطورا مقارنة بالطائرات المتنافسة مثل F/A-18-E/F Super
Hornet و ،JAS-39 Gripen و ،Eurofighter Typhoon و ميغ 35 حيث تعتبر رافال
الوحيدة بين
الطائرات الخمسة التي تستخدم النوع الحديث من الرادار مما يسمى PESA أو .(passive electronically-scanned array



وتتم الاستھانة بالرادار من النوع RBE2 الذي
أنتجتھ شركة طاليس من قبل منافسيھا بزعم أن الرادار التقليدي ذو الفحص
الميكانيكي أفضل من الرادار ذي قدرة الفحص الالكترونية، إلا أن فرنسا لم
تبالي بتلك الانتقادات لإيمانھا بإمكانية الاستفادى القصوى من الرادار PESA
قبل استخدام الرادار AESA ، والذي جعل فرنسا الأولى في استخدام
تلك التكنولوجيا بين منافسيھا الأوربيين.


Thales RBE-2AA radar would have about 1000 modules

ومع عام 2012
ستكون رافال مجھزة برادر AESA القادر على تعقب 40 ھدف
مختلف، إلا أن فرنسا لا تزال خلف الولايات المتحدة
التي تستعمل طائراتھا ذلك النوع من الرادار منذ عام 2010






The french Thales AESA radar.

ولا يعد الرادار التكنولوجيا الوحيدة
التي تمتلكھا الطائرة رافال، حيث توجد تكنولوجيا (OSF)




OSF is visible upfront, beside the refueling boom.

التي تعد بمثابة جھاز استشعار يشبھ التعقب عبر الآشعة تحت الحمراء.
وھو ما يمكن الطائرة من البحث عن الھدف دون أن تُنْظر ، كما
تحتوي الطائرة رافال على كاميرا فيديو ذات نقاء عال.



كما تم تزويد
رافال بتكنولوجيا سبكترا بما يتناسب مع الحرب الالكترونية وھو نظام حماية
ذاتي و آلية الدفاع عن النفس ضد الھجوم على رافال .


Annotated diagram of SPECTRA's elements

SPECTRA لا يجعل فقط رافال قادرة على أداء مھمة قمع دفاعات
العدو الجوية على وجھ التحديد. ولكن يمتد تأثيرھا في القتال الجوي، حيث أنھا
قادرة على توفير معلومات للطيار حول التھديد الحالي سواء من الأرض أو
السطح.




وھنالك شيء آخر عظيم
يكمن في أن كافة التكنولوجيا وأجھزة الاستشعار في الطائرة متكاملة تماما
مع بعضھا البعض ويمكن أن تعرض على شاشة واحدة في كابينة القيادة. بما في
ذلك ھدف وأولوية الاشتباك.

وعلاوة على ذلك، تم توصيل كافة المعلومات إلى
وحدات أخرى لضمان الاستفادة القصوى من تلك البيانات.

ويبدو
الطيار في الطائرة رافال مدللا حيث حرص مصمموھا على توفير كافة سبل الراحة
لھ، بما يسھل لھ استخدام المميزات المتعددة السالف ذكرھا.

ويمكن
لطائرة رافال القيام بالكثير من المھام في القتال الواحد حيث أن طائرات
الجيت المقاتلة أضحت متعددة المھام. ويمكن للطائرة رافال في مھمة واحدة
تنفيذ ھجوم أرضي، ومراقبة الوضع المحيط ، والبقاء متيقظةفي التعامل
مع تھديد العدو، وملاحظة النظام الجوي للعدو، لذلك فالقول بأن
رافال قادرة على أداء الكثير من المھام في مھمة واحدة قول حقيقي، ففي فترة
الحظر الجوي على ليبيا وفي ضربات وجھت ضد جيش القذافي
في بنغازي في مرحلة مبكرة من الصراع، كانت الطائرة رافال
مزدودة بقنبلة موجھة AASM


وصاروخ جو جو MICA


وصاروخ كروز SCALP EG


وصھاريج بنزين إضافية،
لتضيف من طول المسافة، كما يمكن تحميلھا بالوقود في الجو.